Техническое обслуживание рулевого управления - Проверка рулевого управления

  Проверку технического состояния рулевого управления производят по суммарной величине люфта и усилию, необ­ходимому для поворота рулевого колеса. Общая величина люфтов рулевого колеса складывается из величины люфтов в подшипниках ступиц передних колес и соединениях шарнир­ных тяг, шкворневых тяг, элементов и рычагов рулевого уп­равления.

  Один раз в год необходимо проверять состояние рулевых тяг, их наконечников, шарниров и защитных колпачков. В про­верке нуждаются все защитные чехлы рулевого механизма. Если под колпачки и чехлы проникают вода, пыль и грязь, то шаро­вые шарниры тяг быстро изнашиваются. Если защитные колпачки и чехлы поддерживаются в хорошем состоянии и обес­печивают чистоту внутри шарниров — срок службы шарниров может быть очень долгим.

  Неисправность колпачка или чехла обнаруживают по утечке смазки из шарового шарнира. После очистки колпачка и чехла от грязи его следует внимательно осмотреть. Если, на нем появились трещины, разрывы, от окантовки отслаи­вается резина, если он замаслен, его следует заменить но­вым. В новый шаровой шарнир необходимо заложить све­жую смазку. При серьезном повреждении чехла или колпачка его заменяют.

  При неудовлетворительном техническом состоянии ру­левого управления автомобиля проводится проверка всех эле­ментов рулевого управления, которое осуществляют путем непосредственного осмотра и испытания под нагрузкой. Для этого устанавливают автомобиль на подъемник или смотро­вую яму и проверяют, как перемещается рулевое колесо в осе­вом и вертикально-горизонтальном направлениях — тянут ру­левое колесо на себя, а потом двигают от себя к оси рулевой колонки, качают плоскость рулевого колеса вверх-вниз по вер­тикали и слева направо, затем по горизонтали. Потом резко вращают рулевое колесо по ходу и против хода часовой стрел­ки, внимательно прослушивая стук. Осевое перемещение или качание плоскости рулевого колеса и рулевой колонки, стук в узлах рулевого управления не допускаются.

  Чтобы проверить крепления и люфты в сочленениях не­обходимо открыть капот, одному автомеханику нужно спус­титься в смотровую яму, а второй должен поворачивать руль примерно на 35–60° от нейтрального положения. При этом определяют надежность крепления картера рулевого механиз­ма, шарнирных соединений, рычагов поворотных цапф. В слу­чае выявления неисправностей, приводящих к возрастанию общей суммарной величины, проверяют вначале люфт руле­вого механизма, а затем люфт каждого шарнирного соединения. Для этого один поворачивает рулевое колесо на 25–35° от нейтрального положения, слегка уменьшая люфт, а другой удерживает руками сошку рулевого механизма. При наличии люфта в рулевом механизме в период начального вращения рулевого колеса усилие на сошку передаваться не будет. По­ворачивая рулевое колесо в обе стороны, на ощупь проверяют свободный ход в шаровых шарнирах рулевых тяг, который контролируют визуально или на ощупь, приложив пальцы од­новременно к наконечнику тяги и к головке рычага.